Problèmes de course de puissance de 6,0 L, partie 1 : refroidisseur d'huile

Malgré toute la publicité que le Power Stroke de 6,0 L reçoit pour des joints de culasse grillés et des problèmes de système de recirculation des gaz d'échappement, le plus gros point de défaillance de cette centrale électrique réside dans son refroidisseur d'huile d'usine. En fait, le refroidisseur d'huile est le principal responsable de la plupart des catastrophes notoires du refroidisseur EGR du 6,0 L. Lorsque (pas si) le refroidisseur d'huile tombe en panne, le moteur est essentiellement privé de débit de liquide de refroidissement et la température de l'huile moteur monte en flèche. Bien que ce soit une très mauvaise chose pour n'importe quel moteur, pour le Power Stroke de 6,0 L – un moteur qui utilise de l'huile moteur sous haute pression pour actionner ses injecteurs de carburant (c'est-à-dire HEUI) – c'est à peu près aussi grave qu'une crise cardiaque.

Le refroidisseur d'huile perd peu à peu son efficacité à mesure que les minuscules passages du liquide de refroidissement se bouchent progressivement avec le temps. Le blocage est principalement constitué d'un mélange de sable de coulée provenant du bloc et des têtes, ainsi que de matières en suspension (rappelant du gel) laissées lorsqu'un liquide de refroidissement incompatible commence à se décomposer. À mesure que cette accumulation continue de se contracter et finit par bloquer le flux de liquide de refroidissement à travers la partie échangeur de chaleur du refroidisseur d'huile, la température de l'huile commence à grimper. Non seulement cette huile bouillante n’est pas bonne pour les injecteurs, la pompe à huile haute pression, le turbocompresseur et les roulements du moteur, mais le blocage prive le refroidisseur EGR d’un approvisionnement adéquat en liquide de refroidissement. Finalement, les soudures du noyau interne du refroidisseur EGR se rompront. Malheureusement, de nombreuses pannes du refroidisseur EGR ne sont pas attribuées au refroidisseur d'huile qui les a provoquées et le processus recommence après l'installation d'un nouveau refroidisseur EGR.

Ci-dessous, nous examinerons l'intérieur du refroidisseur d'huile et discuterons de ce qui est remplacé lors d'une reconstruction, ainsi que comment éviter qu'une panne du refroidisseur d'huile ne produise à nouveau votre 6,0 L de la route. Dans la deuxième partie, nous aborderons les problèmes EGR endémiques du 6,0 L.

Il s'agit de l'une des pannes les plus courantes auxquelles un Power Stroke de 6,0 L est confronté, et elle peut entraîner une myriade d'autres problèmes (l'un des plus importants étant une panne du refroidisseur EGR). Le problème est qu'une panne du refroidisseur d'huile est très difficile à détecter à moins que vous ne visualisiez la température de l'huile du moteur et celle du liquide de refroidissement en temps réel pendant que vous conduisez. Une différence de température de 15 degrés ou plus entre les deux paramètres signifie généralement que le refroidisseur d’huile est dans la phase précoce à modérée de colmatage. Cela ne s'améliore pas tout seul et la température de l'huile ne fait qu'augmenter à partir de là. Lorsque l'EOT dépasse 240 degrés F, il est certainement temps de remplacer le refroidisseur d'huile, avant que de graves dommages ne soient causés et que le PCM d'usine commence à vider le moteur du carburant, ce qui se produit à environ 255 degrés.

Pour réaliser une révision du refroidisseur d'huile du 6,0 L, il vous incombe d'utiliser des pièces d'origine (certains composants de rechange ne résistent pas aussi bien). Pour les personnes qui ne sont pas vraiment ravies à l’idée d’installer les mêmes pièces qui sont tombées en panne prématurément, nous ne vous en voulons pas. Mais ne vous inquiétez pas, si vous lisez cet article jusqu'à la fin, nous vous montrerons comment maintenir en vie indéfiniment un refroidisseur d'huile d'usine. Le kit de reconstruction du refroidisseur d'huile de Ford porte le numéro de pièce 3C3Z-6A642-CA et est livré avec un nouvel échangeur de chaleur, une crépine d'entrée de pompe et tous les joints, joints toriques et joints dont vous aurez besoin.