Comment retirer une culasse diesel marine étape par étape

Geoff Higginbottom remplace la culasse de son moteur diesel marin Volvo MD2030

Mais je n'ai pas pu isoler la cause exacte avant notre croisière annuelle autour des îles Anglo-Normandes et du nord de la France, nous avons donc simplement gardé le régime bas en conduisant et avons profité de nos vacances.

Cependant, alors que nous naviguions à moteur de Saint-Pierre-Port à Cherbourg, l'odeur de gasoil non brûlé s'est accentuée et à quelques milles seulement de l'entrée ouest du port, nous avons commencé à émettre une fumée blanche assez importante.

Nous avons boité jusqu'à la marina de Chantereyne et avons heureusement pu nous amarrer sur le requin-marteau, ce qui a réduit le temps de manœuvre au moteur et a réduit au minimum la fumée blanche. Nous devions évidemment remédier à ce problème, nous avons donc annulé notre projet de continuer sur St-Vaast-la-Hougue et avons commencé à enquêter sur un éventuel injecteur défectueux ou bloqué.

Un moteur diesel à quatre temps fonctionne lorsque du carburant diesel atomisé est injecté à très haute pression dans un cylindre d'air comprimé chauffé. L'explosion qui en résulte produit un gaz en expansion qui pousse le piston vers le bas, faisant tourner le vilebrequin, qui fait ensuite tourner la boîte de vitesses et l'arbre d'entraînement.

L'injecteur est doté d'une buse percée de quatre petits trous qui pénètrent dans le cylindre à travers la culasse. La buse contient une aiguille conique qui contrôle le passage du carburant. Cette aiguille est déplacée ou contrôlée par la pression du carburant provenant de la pompe d'injection.

Lorsque l'aiguille est soulevée de son siège d'étanchéité par la pression du carburant, le carburant passe à travers la buse et se pulvérise dans l'air chaud du cylindre, ce qui provoque son allumage comme décrit. Tout excès de carburant non injecté dans le cylindre est renvoyé vers le réservoir de carburant via le tuyau de fuite.

J'ai réussi à retirer les deux injecteurs avant (sur les trois), mais celui le plus arrière était étonnamment desserré. Les injecteurs diesel doivent être équipés d'un couple relativement élevé, donc lorsque j'ai commencé à retirer l'écrou de retenue du tuyau d'évacuation de carburant fixé au cylindre arrière, j'ai été véritablement surpris de voir l'ensemble de l'injecteur tourner également. Inévitablement, cette rotation avait pour résultat la rupture du tuyau d'évacuation en laiton.

Une fois les trois injecteurs retirés, une inspection rapide de leurs ports a révélé que le port de l'injecteur arrière était complètement bloqué par une accumulation de carbone, et j'ai attribué la cause à l'injecteur desserré. Nous avons également remarqué qu'il y avait un morceau de quelque chose qui ressemblait à du carbone calcifié bloquant encore partiellement l'orifice de l'injecteur, mais cela s'est avéré impossible à enlever.

J'ai nettoyé l'orifice d'injecteur arrière et effectué une réparation temporaire du tuyau de carburant à l'aide de JB Weld avant de remonter le système. Un essai moteur a confirmé que nous avions au moins arrêté la fumée blanche qui s’échappait.

En raison du manque d'équipement de brasage à bord, qui aurait pu être utilisé pour effectuer une réparation plus permanente du tuyau de fuite, j'ai décidé de visiter quelques garages et ateliers locaux pour voir si quelqu'un pouvait me proposer une sorte de réparation. . Malheureusement, je n'ai pas eu de chance.

Le plan B consistait donc à utiliser le Volvo Penta Action Service (VPAS) pour trouver une pièce de rechange. Nous étions maintenant vendredi après-midi avant le jour férié du mois d'août et l'équipage nous rejoignait le mardi suivant, prêt pour une traversée de la Manche. VPAS a été très utile pour identifier le numéro de pièce correct, localiser un revendeur local, résoudre les problèmes de traduction et les amener à le livrer directement à la marina le lundi. Cependant, j'ai fini par devoir payer 200 euros pour une pièce que vous pouvez obtenir en ligne au Royaume-Uni pour 50 £.

Une fois le carburant de remplacement installé et les stocks de vin reconstitués, nous avons profité d'une belle traversée de la Manche en nous arrêtant pour la nuit à Yarmouth, avant de continuer vers Portsmouth. La puissance du moteur était encore légèrement réduite, mais il n’y avait pas de fumée blanche qui s’échappait.

Je savais que je devrais retirer la culasse afin d'identifier le corps étranger dans l'orifice d'injection du cylindre arrière, et comme le bateau déménagerait vers sa maison d'hiver en octobre, nous avons profité de plusieurs week-ends dans le Solent sans incident. .